Vorschau auf den Cadillac Escalade IQ 2025

Dieses auffällige neue Modell ist ein übergroßer Premium-SUV für das Elektrozeitalter

Der Escalade IQ folgt dem SUV Lyriq und dem Ultraluxusauto Celestiq und läutet für die amerikanische Luxusmarke eine nahe elektrifizierte Ära ein. Dabei interpretiert es den Escalade – ein Modell, das lange Zeit als auffälliger Full-Size-SUV positioniert war – als übergroßen Elektro-SUV neu.

Alles an diesem Modell ist groß und kühn, von den Außenmaßen und dem Armaturenbrett-Display bis hin zum riesigen Akku und der enormen Leistungsabgabe.

CR's nehmen • Außen • Innen • Was es antreibt • Aktive Sicherheit und Fahrerassistenz

Schauen Sie sich einfach die Zahlen an:

Es liegt zwischen dem regulären Escalade und der erweiterten Version (bekannt als ESV) und verspricht gesteigerten Luxus mit genug Extras, um 1-Prozent-Kunden zu umwerben.

Cadillac gibt an, dass die Preise bei etwa 130.000 US-Dollar beginnen werden, was etwa 50.000 US-Dollar mehr bedeutet als für einen normalen Escalade mit Benzinantrieb. Und mit Upgrades kann es auf 175.000 US-Dollar steigen.

Der Escalade IQ wird ab Sommer 2024 im GM-Werk Factory Zero Detroit-Hamtramck in Michigan gebaut.

Womit es konkurriert:BMW iX, Mercedes-Benz EQS SUV, Range Rover EV, Rivian R1S, Tesla Model XAntriebsstrang: 750 PS, zwei Elektromotoren; 200-kWh-Batterie; 1-Gang-Direktantrieb; AllradantriebPreis:130.000 bis 175.000 US-DollarIm Angebot:Herbst 2024

Während der Lyriq und der Celestiq frisch und etwas außerirdisch aussehen, ist das Äußere des Escalade IQ eher konventionell. Es erinnert an den neu gestalteten Chevrolet Traverse 2024. Keine schlechte Sache, aber nicht ideal für ein etwa viermal so teures Fahrzeug.

Dies ist ein Elitefahrzeug, dessen Preis einem europäischen Ultraluxusmodell entspricht. Cadillac verfügt hier über zahlreiche Funktionen, die dem Escalade IQ dabei helfen, in diesem Bereich konkurrenzfähig zu sein, wie zum Beispiel das große Armaturenbrett-Display, hochentwickelte aktive Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen einschließlich Super Cruise und Allradlenkung.

Letztendlich könnte sein größter Reiz in der Kombination aus Leistung, enormer Reichweite und kurzen Ladezeiten (an kompatiblen öffentlichen Gleichstrom-Schnellladegeräten) liegen.

Der konventionelle Escalade liegt in der Gesamtwertung hinter den meisten großen Luxus-SUVs zurück, da seine prognostizierte Zuverlässigkeit zu niedrig ist, als dass er sich für unsere Empfehlung qualifizieren könnte. Außerdem ist es ein durstiges Biest und lieferte in unseren Tests insgesamt nur 16 mpg. Aber er hat Tugenden wie Beschleunigung, Fahrverhalten, Sitzkomfort und luxuriöse Kabine – alles Facetten, die man vom Escalade IQ erwartet. Wir werden es herausfinden und zu gegebener Zeit über unsere Ergebnisse berichten.

GM behauptet, der Escalade IQ sei der aerodynamischste SUV in voller Größe aller Zeiten und habe den Luftwiderstand im Vergleich zum regulären Escalade um 15 Prozent reduziert. Einige dieser Vorteile werden durch gekrümmte Oberflächen und bündig montiertes Glas erzielt. Und es ist ein Faktor für die geschätzte große Reichweite des Escalade IQ.

Es ist schwierig, den Maßstab auf den Fotos zu erkennen. Zu hören, dass er einen Fuß länger ist als ein Escalade (was ihn eher einem Escalade ESV ähnelt), fällt schwer, bis man erfährt, dass es sich an den Ecken um riesige 24-Zoll-Räder handelt.

Die vertikale Beleuchtung vorne und hinten unterstreicht ein markantes Cadillac-Designelement. Die Rücklichter wirken von der Seite recht dramatisch und ähneln ein wenig orangefarbenen Sicherheitskegeln.

Die hinteren Ecken weisen ein „schwebendes Dach“-Design auf, wie es bei vielen anderen neueren Modellen wie dem Lexus RX zu sehen ist. Bei dieser Styling-Technik werden schwarze Zierelemente verwendet, um das Erscheinungsbild optisch aufzulockern und Dach- und Säulenelemente zu trennen.

Unter der Motorhaube, wo sich traditionell der Motor befand, befindet sich ein vorderer Kofferraum, auch „Frunk“ genannt. Dieser zusätzliche Stauraum ist so dimensioniert, dass er zwei Golftaschen aufnehmen kann, was die Vielseitigkeit des Fahrzeugs erhöht.

Ein Panorama-Glasdach lässt die Sonne herein und trägt zum großzügigen Raumgefühl der Kabine bei.

Ein verfügbares Zugangssystem ermöglicht das Öffnen und Schließen der Vorder- und Hintertüren per Knopfdruck. Die Fahrertür kann so programmiert werden, dass sie sich bei Annäherung öffnet.

Es wird zwei Ausstattungsvarianten geben: Luxus und Sport. Jedes zeichnet sich durch Zierschnörkel aus, wobei Luxury mit Akzenten aus gebürstetem Aluminium und Sport mit schwarzen Metallteilen ausgestattet ist. Angeboten wird ein zweifarbiges Erscheinungsbild mit schwarzem Dach.

Foto: Cadillac Foto: Cadillac

Die minimalistische Kabine wird von Bildschirmen dominiert, mit einem gebogenen 55-Zoll-Display, das sich von Säule zu Säule erstreckt (siehe unten). Die Ambientebeleuchtung kann aus 126 Farben individuell angepasst werden. Diese Ausstattung folgt einem Trend, den wir bei Mercedes-Benz Modellen beobachten konnten.

Das Infotainmentsystem basiert auf der Snapdragon Cockpit-Plattform von Qualcomm und integriert Google-Dienste für Google Assistant, Google Maps und Google Play. Dadurch können Fahrer auf Live-Verkehrsinformationen zugreifen, zu nahe gelegenen Ladegeräten navigieren, Informationen zum Ladestandort bereitstellen und Apps zur weiteren Anpassung hinzufügen.

Foto: Cadillac Foto: Cadillac

Die Standard-Stereoanlage ist ein AKG Studio-System mit 19 Lautsprechern. Die Ausstattungsvarianten „Luxury 2“ und „Sport 2“ werden aufgewertet und auf eine AKG Studio Reference-Stereoanlage mit 36 ​​Lautsprechern umgestellt.

Ein verfügbares Executive-Second-Row-Paket (siehe unten) verwandelt den Passagierraum in einen Business-Class-Bereich mit verstaubarem Ablagetisch, 12,6-Zoll-Bildschirmen, zwei kabellosen Telefonladepads, USB-C- und HDMI-Anschlüssen, Massagesitzen und Kopfstützenlautsprechern. Dieses Paket ermöglicht ein Upgrade auf eine AKG Studio Reference-Stereoanlage mit 40 Lautsprechern und Surround-Sound.

Eine elektrisch umklappbare dritte Sitzreihe erhöht die Vielseitigkeit und bietet gleichzeitig Sitzplätze für bis zu sieben Personen.

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Der Escalade IQ basiert auf der modularen Ultium-Plattform von GM, die vielen Modellen aller Marken des Autoherstellers zugrunde liegen wird, darunter dem GMC Hummer und dem Chevrolet Silverado EV. Dabei kommt ein Zweimotoren-Setup mit Allradantrieb zum Einsatz.

Im Normalmodus leisten die Motoren 680 PS. Zum Überholen kann der Fahrer jedoch den Velocity Max-Modus wählen, um 750 PS freizusetzen, was einer angeblichen Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 5 Sekunden entspricht.

Das regenerative Bremsen kann auf den Ein-Pedal-Modus eingestellt werden, sodass der Fahrer Beschleunigung und Bremsen über ein einziges Gaspedal modulieren kann – eine Technik, die viele Besitzer von Elektrofahrzeugen bevorzugen.

Die 24-Module-Lithium-Ionen-Batterie speichert mehr als 200 kWh Energie und ermöglicht eine von Cadillac geschätzte Reichweite von 450 Meilen. Es nutzt eine 800-Volt-Architektur, die ein schnelles öffentliches Gleichstrom-Schnellladen ermöglicht. Laut GM würde dies unter idealen Bedingungen eine Reichweite von bis zu 100 Meilen ermöglichen, die in nur 10 Minuten wieder aufgefüllt werden könnte. Die ersten Bilder zeigen den Escalade IQ mit einem Combined Charging System (CCS)-Anschluss, obwohl GM sich dazu verpflichtet hat, bis 2025 auf den North American Charging Standard (NACS) von Tesla umzusteigen. (Erfahren Sie mehr über den Wechsel von GM zu NACS.)

Der Escalade IQ verfügt über bidirektionale Vehicle-to-Home (V2H)-Technologie, die es dem SUV ermöglicht, Strom an ordnungsgemäß ausgestattete Häuser zurückzusenden – ein potenzieller Komfort bei einem Stromausfall. (Diese Funktion wird über ein Software-Update für das Modelljahr 2025 aktiv.) Der Escalade IQ kann mithilfe der als Vehicle-to-Load (V2L) bekannten Technologie auch Strom an ein anderes Fahrzeug liefern.

Räder können einen erheblichen Einfluss auf die Reichweite eines Elektrofahrzeugs haben und häufig zu unterschiedlichen Ansprüchen führen. Versionen mit schweren, größeren Rädern können oft mit 20 bis 30 Meilen Zeitstrafe belegt werden. Dennoch rühmt sich Cadillac mit großen Zahlen für den Escalade IQ, sogar mit 24-Zoll-Rädern und 35-Zoll-Reifen.

Der Escalade IQ verfügt vorne und hinten über eine adaptive Einzelradaufhängung, die eine dynamische Anpassung an die Straßenverhältnisse ermöglicht. Dies verspricht, raue Stellen zu glätten und für die Bewältigung temperamentvoller Manöver zu straffen. Dieses adaptive System ermöglicht es, das Fahrzeug um einige Zentimeter abzusenken, um den Zugang zu erleichtern und die Lufteffizienz auf der Autobahn zu verbessern. Ebenso kann es um einen Zentimeter aus seiner neutralen Position angehoben werden, um Hindernisse wie eine holprige unbefestigte Straße oder sogar Bodenschwellen zu überwinden. Normalerweise beträgt die Bodenfreiheit 6,9 Zoll.

Ein weiterer technischer Trick: Er verfügt über eine Allradlenkung, die den für langsame Kurvenfahrten benötigten Platz reduziert und so Parksituationen erleichtert. (Cadillac gibt an, dass der Wendekreis des Escalade IQ 39,4 Fuß beträgt – das sind weniger als die 41 Fuß, die wir beim kürzeren Escalade gemessen haben.) Bei höheren Geschwindigkeiten wurde diese Funktion entwickelt, um das Handling zu verbessern und die Stabilität beim Ziehen zu erhöhen. Die maximale Anhängelast beträgt 8.000 Pfund.

Der Escalade IQ verfügt über alle serienmäßigen aktiven Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen, wie automatische Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung und automatisches Fernlicht.

Der Escalade IQ ist mit Super Cruise ausgestattet, dem aktiven Fahrassistenzsystem von GM, das freihändiges Fahren auf mehr als 400.000 kartierten Meilen in den USA und Kanada ermöglicht. Es nutzt von Lidar erstellte Kartendaten, Echtzeitkameras, Radar und GPS, um die Straßen zu überwachen und entsprechend zu reagieren. Dieses System hat sich in unseren Tests in anderen Modellen durch seine Funktionsweise und die klare Anzeige, wann das Fahrzeug die Kontrolle hat und wenn die Situation es erfordert, dass der Fahrer die Kontrolle übernimmt, hervorgetan. Der Dienst, der diese Funktion unterstützt, ist in den ersten drei Jahren kostenlos.

Automatisiertes Parken, das Lenken, Bremsen und Schalten bedienen kann, um die große Maschine in parallele und senkrechte Parklücken zu bewegen, ist ebenfalls Standard. Beim Einparken ermöglicht das 360-Grad-Rundumsichtkamerasystem einen Überblick über das Fahrzeug.

Foto: Cadillac Foto: Cadillac

Jeff S. Bartlett

Jeff S. Bartlett ist leitender Redakteur des Automobilteams bei Consumer Reports. Er ist seit 2005 bei CR. Zuvor war Jeff 11 Jahre lang Online-Redaktionsleiter von Motor Trend. Im Laufe seiner Karriere hat Jeff Tausende von Autos gefahren, viele davon auf Rennstrecken rund um den Globus. Folgen Sie ihm auf Twitter @JeffSBartlett.