Erster Fahrbericht zum Porsche Panamera Prototyp 2024: Tempomat

Kaum zu glauben, dass es 14 Jahre her ist, seit Porsche mit dem Panamera seine erste Limousine auf den Markt gebracht hat. Dieses Auto wurde 2016 für die zweite Generation erheblich aufgefrischt und seitdem ist der Taycan EV hinzugekommen. Jetzt gibt uns Porsche einen ersten Blick auf einen neuen Panamera, die dritte Generation, und er hat einiges von seinem vollelektrischen Geschwistermodell in der Limousine gelernt.

Der neue Panamera bietet natürlich mehr Geschwindigkeit, aber auch mehr elektrische Reichweite durch den E-Hybrid, mehr Technik, mehr Laufkultur und noch mehr Stille. Porsche steht kurz vor dem Abschluss einer dreijährigen Entwicklungsarbeit für das neue Auto, und hier ist, was wir von einem Tag am Steuer eines Entwicklungsprototyps gelernt haben.

Das erste, was der Panamera vom Taycan gelernt hat, ist Stille. Um den Innenraum komfortabler und behaglicher zu gestalten, durchsuchten die Panamera-Ingenieure jede Ecke des Innenraums mit einem Mikrofon und suchten nach akustischen Lecks, durch die störende Dezibel in den Innenraum gelangen könnten. Sie reduzierten die Anzahl der Löcher in der Brandschutzwand, ersetzten einen Aluminium-Chassisträger aufgrund seiner besseren akustischen Eigenschaften durch Stahl und fügten der Mischung natürlich noch mehr schalldämmenden Schaum hinzu.

Das Ergebnis ist ein Auto, das vielleicht nicht den gleichen Geräuschpegel wie der Taycan erreicht, aber dennoch bemerkenswert frei von unerwünschten Geräuschen ist. Wenn Sie jedoch ein wenig mehr Geld für den optionalen Sportauspuff ausgeben, wird es Ihnen an Sound der guten Sorte nicht mangeln. Der Twin-Turbo-V8 des höher ausgestatteten Turbo E-Performance-Modells hat ein wunderbar tiefes Knurren, das beim Öffnen des Auspuffs zu hören ist. Außerdem wurde es überarbeitet, um die Effizienz zu steigern und die Emissionen zu reduzieren.

Wer diese Leistung nicht benötigt, kann sich dennoch für einen V6-Biturbomotor entscheiden, entweder ohne Unterstützung oder als E-Hybrid. Es liegen noch keine formellen Leistungs- oder Kraftstoffverbrauchswerte vor, es ist jedoch mit Verbesserungen in beiden Bereichen zu rechnen.

Das zweite, was der Panamera gelernt hat, ist die elektrische Reichweite. Zumindest dann, wenn Sie sich für die E-Hybrid-Ausführung der Limousine entscheiden, die entweder mit dem V6-Basismodell oder den höherwertigen Turbo-Modellen erhältlich ist. Porsche hat jetzt einen neuen elektrischen Antriebsmotor direkt in das Getriebe integriert, und dieser ist auch noch leistungsstärker und leistet allein 188 PS.

Dafür sorgt ein neuer Akku, dessen Kapazität zwar größer ist, aber dank einiger Änderungen in der Chemie keinen Zentimeter gewachsen ist. 25,9 Kilowattstunden beträgt die neue Kapazität, rund 50 Prozent mehr als bisher. Das dürfte eine entsprechende Steigerung gegenüber der rein elektrischen Reichweite des aktuellen Panamera E-Hybrid von 18 Meilen bedeuten, aber Porsche ist noch nicht ganz bereit, formelle Zahlen zu nennen.

Im vollelektrischen Modus angetrieben, verfügt der Turbo E-Hybrid über einen bemerkenswerten Schwung und startet so aggressiv, wie Sie es von den Lichtern wünschen. Erst wenn Sie wirklich tief ins Gaspedal treten, muss es seinen Cousin mit Verbrennungsmotor auf Touren bringen.

Das dritte, was der neue Panamera gelernt hat, ist das Innendesign. Eigentlich sollten wir bei diesem Modell vielleicht sagen, dass es en gros kopiert wurde, weil die Dinge hier im Inneren fast genauso aussehen wie beim EV. Das ist eine gute Sache – größtenteils. Die schönste Verbesserung ist ein großes, geschwungenes Kombiinstrument mit einem halben Dutzend verschiedener Anzeigemodi. Das reicht von einem Fünf-Anzeigen-Modus, wie üblich mit großem Drehzahlmesser vorne und in der Mitte, bis hin zu einem minimalistischen, ablenkungsfreien Modus, der im Grunde nur die Geschwindigkeit anzeigt. Wenn Sie möchten, können Sie auch die Nachtsicht, einen einfacheren Drei-Gauge-Modus oder eine Karte im Vollbildmodus aufrufen.

Dieser befindet sich neben einem großen 10,9-Zoll-Breitbild-Infotainment-Bildschirm, der optional neben einem weiteren Display gleicher Größe ausschließlich für die Nutzung durch den Beifahrer steht. Dieses Display nutzt Datenschutztechnologie, um zu verhindern, dass der Fahrer es sieht, sodass es für alles verwendet werden kann, was der Beifahrer möchte, sogar zum Streamen von Filmen.

Es stehen noch keine Streaming-Partner fest, aber Porsche hat ScreenHits TV auf einem der Prototypenautos laufen lassen, das eine Reihe anderer Streaming-Dienste bündelt. Und obwohl wir Ihnen gerne Bilder davon zeigen würden, wie das alles aussieht, ist Porsche leider noch nicht ganz bereit, das neue Interieur des Panamera zu enthüllen, also müssen Sie uns vorerst einfach vertrauen.

Das Display-Layout ist weitgehend das gleiche wie beim Taycan, und auch viele der Bedienelemente, die früher über Tasten verfügten, wurden jetzt in die Benutzeroberfläche verschoben. Möchten Sie den Sportauspuff öffnen? Es befindet sich in einem Untermenü. Die Federung versteifen? Untermenü. Du bekommst das Bild.

Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass es für die meisten wichtigen HVAC-bezogenen Bedienelemente physische Tasten und Schalter gibt, aber selbst die Ausrichtung der Lüftungsschlitze ist in den Touchscreen verlagert, wiederum genau wie beim Taycan. Für viele Käufer ist dies möglicherweise ein zu großer minimalistischer Schritt.

Auch der witzige kleine Gangwahlschalter von Porsche hat die taktile Auswahl, die hier stattgefunden hat, überstanden, ist aber auf das Armaturenbrett gewandert. Allerdings ist der integrierte Drehknopf des Unternehmens zum Aktivieren der Motorzündung jetzt weg und wurde – genau wie beim Cayenne 2024 – durch einen bekannteren Motorstartknopf ersetzt. Zumindest befindet es sich immer noch an der traditionellen Porsche-Position: links vom Lenkrad.

Die letzte große Änderung beim neuen Panamera ist die Verbesserung des Fahrverhaltens. Nun kann man kaum sagen, dass man dies vom Taycan gelernt hat, denn auch die Vorgängergeneration des Panamera ist in dieser Hinsicht kein Problem. Doch das größte Augenmerk der Porsche-Ingenieure lag bei der Verbesserung des Fahrcharakters auf der Verbesserung des Komforts und der Laufkultur des Panamera.

Deshalb ist die adaptive Luftfederung mittlerweile bei jedem Panamera-Modell serienmäßig. Das Standard-Setup ist ein Zweikammer-Dämpfer, ähnlich dem, der im bestehenden Fahrzeug verwendet wird, allerdings erweitert, um eine größere Spanne zwischen Komfort- und Sportmodus zu ermöglichen, wobei der Schwerpunkt auf der Komfortseite liegt.

Wer aber noch ein bisschen mehr möchte, für den stellt Porsche eine neue Einkammer-Luftfederung vor, die optional für E-Hybrid-Modelle erhältlich ist. Dieses System benötigt zum Betrieb etwas mehr Energie, die nur das Plug-in bietet. Warum braucht es mehr Leistung? Denn dieses System kann in weniger als einer Sekunde auf seine volle Höhe, also um 50 mm (zwei Zoll), ausgefahren werden.

Das hört sich vielleicht wie ein Karnevalstrick an, aber der Zweck dieser Federung besteht darin, das Ein- und Aussteigen in die niedrige Limousine zu erleichtern. Noch interessanter ist, dass die Einkammerfederung so konfiguriert werden kann, dass das Auto gerade bleibt, egal ob Sie durch die Kurven schleudern oder stark auf die Bremse treten.

Auch hier geht es um Komfort, der die Limousine für die Passagiere stabiler und sicherer macht. Der daraus resultierende Effekt ist zunächst tatsächlich etwas verwirrend. Es ist seltsam, das Gefühl zu haben, dass man beim Durchfahren einer Kurve völlig zur Seite gezogen wird. Aber ich kann mir auf jeden Fall vorstellen, dass dies eine sehr nette Sache für Passagiere ist, die möglicherweise etwas empfindlich auf Übelkeit reagieren.

Dennoch sitzt man in einem Panamera immer am besten hinter dem Lenkrad. Die dritte Generation der großen Porsche-Limousine rast durch atemberaubende Straßen, stürmt über kaputten Asphalt und beschleunigt auf der Autobahn – sie ist so souverän, reaktionsschnell und charmant wie eh und je. Es hat auf seinem Weg hierher nichts von seinem überraschenden Charakter verloren, sondern hat nur einen weiteren Schritt auf dem Weg zu seinem besten Selbst gemacht.

Der neue Panamera 2024 ist also großartig, aber das lässt uns eine Frage offen: Wird er noch benötigt? Schließlich ist auch der Taycan großartig, bietet auch bequem Platz für vier oder fünf Personen und das alles mit Stil und tollem Handling. Warum braucht Porsche also einen neuen Panamera? So gut es auch ist, laut EPA kommt der Taycan mit einer Ladung immer noch maximal knapp 250 Meilen weit (allerdings zeigen Praxistests immer wieder, dass das ein pessimistischer Wert ist). Der aktuelle Panamera schafft mit einer einzigen Tankfüllung fast doppelt so viel und kann natürlich in nur wenigen Minuten nachgefüllt werden.

Für ein Auto wie dieses ist das von Bedeutung. Der Panamera der dritten Generation ist zwar sportlich und macht Spaß, aber er ist auch äußerst komfortabel, sogar noch bequemer als der aktuelle. Es ist ein Auto, mit dem Sie auf jeden Fall große Kilometer zurücklegen möchten, mehr Kilometer, als Sie mit einer einzigen Ladung eines Porsche-Elektrofahrzeugs schaffen.

Während also der Taycan eine fantastische Wahl für diejenigen ist, die viele kürzere Reisen unternehmen, erfüllt der Panamera immer noch einen Bedarf im Produktportfolio von Porsche und lebt daher für eine weitere Generation weiter. Aber wird dies das letzte Mal sein? Die Realität ist, dass der Taycan im vergangenen Jahr in den USA den Panamera bereits deutlich übertroffen hat. Wenn diese Kluft weiter wächst, könnte sich der dritte Akt als Panameras Abgesang erweisen.